– Деби на саемот за автомобили во Лос Анџелес. Претставен првиот електричен четворовратен седан од Audi. Audi e-tron: Брендот со четирите прстени претставува една од ѕвездите на саемот за автомобили во 2018 година во Лос Анџелес. Концептот Audi e-tron GT со електричен погон, купето со четири врати го доживеа своето деби.

Следниот електричен Audi е претставен, следејќи ги стапките на Audi e-tron SUV и Audi e-tron Sportback, закажани за 2019 година. Овој пат со рамна подна архитектура која обезбедува одлични пропорции и низок центар на гравитација. 434 kW (590 КС) обезбедуваат перформанси на спортски автомобил. Вртежниот момент се пренесува на тркалата преку Quattro перманентниот погон на сите тркала со векторирање на вртежниот момент, како што би очекувале за таков динамичен Audi.

Инспирација извлечена од воздушниот тунел

Рамен, широк и со долго меѓуоскино растојание – тоа се пропорциите на класичен Gran Turismo. И концептот Audi e-tron GT ги одразува овие со должината од 4,96 метри, 1,96 метри и висина од 1,38 метри. Лесното купе со четири врати се произведува со мулти-композитна конструкција. Овде имате дел од покривот направен од јаглерод заедно со бројни алуминиумски компоненти и потпорни елементи изработени од челик со висока цврстина. Технологијата за овој автомобил беше развиена во тесна соработка со Porsche. Дизајнот и карактерот се полни со непогрешливата Audi ДНК.

Широките линии и бројните функционални елементи на возилото, како и воздушните отвори на лаковите на тркалата и цврстиот заден дифузер го нагласуваат неговото потекло од тунелот за ветер. Нискиот коефициент на воздушен отпор ја намалува потрошувачката и визуелно го истакнува дизајнот на e-tron.

Одржлива иднина: внатрешноста

Четири врати, четири седишта со 2.90 метри меѓуоскино растојание – внатрешноста на Audi e-tron GT концептот обезбедува голема доза на секојдневна употребливост, заедно со врвен квалитет. Функционалниот центар на ентериерот се наоѓа на предниот дел, видливо фокусиран на возачкото седиште. Централната конзола, големиот екран осетлив на допир во горниот дел и линијата на дизајнот на кабината го опкружуваат просторот на возачот, совршено ги вградуваат ергономските елементи на контролите и инфозабавниот систем на Audi e-tron GT. Светлите бои во горниот дел од кабината и постепено потемната градација до подната површина создаваат впечаток на чист простор. Спортските седишта инспирирани од моторните трки во двата сета на седишта обезбедуваат оптимална странична поддршка дури и кога се движат во свиоци при брзина.

Со концептот автомобил дизајнерите намерно посегнале кон конзистентна употреба на одржливи материјали – јасна изјава за современиот автомобилски дизајн. Производи со животинско потекло не се користат воопшто: концептот Audi e-tron GT доаѓа со вегански ентериер. Софистицираната, синтетичка кожа се користи на седиштата и на другите површини на трим. Ткаенини направени од рециклирани влакна се користат на перничињата на седиштата, како и на потпирачите за раце и на средишната конзола. Микрофибер материјалот го красат наслонот и обликот на столбовите на прозорецот. Дури и теписонот од длабокиот слој е направен од одржлив прелив Екоил, рециклирано влакно направено од употребувани мрежи за риболов.

Со два багажни простори, концептот Audi e-tron GT нуди многу голема праткичност при поминување на големи дестинации. Тука целосно ја користи својата предност во концептот како електричен автомобил со компактни погонски единици. Задниот багажен простор нуди волумен до 450 литри, додека под предната хауба има дополнителни 100 литри капацитет.

Перформанси и досег

Моќност од 434kW (590КС) – импресивни бројки за потенцијалот на новиот концепт. Одделни електрични мотори се поставени на предните и задните оски. Во двата случаи овие се перманентно синхрони мотори. Тие го пренесуваат вртежниот момент на патот преку сите четири погонски тркала – природно новиот концепт на Audi e-tron GT е исто така вистински Quattro. Електричниот погон е максимално прецизен, бидејќи нема механичка врска помеѓу предната и задната оска. Електронскиот контролен систем го координира погонот помеѓу оските, како и помеѓу левите и десните тркала. Тоа значи оптимална влечна сила и одлични перформанси.

Возилото забрзува од 0 до 100 км/ч за околу 3,5 секунди пред да стигне до 200 км/ч за нешто повеќе од 12 секунди. Највисоката брзина е ограничена на 240 км/ч за да се зголеми опсегот. Една одлика што не може да се совпадне со целата конкуренција е опцијата за целосно искористување на потенцијалот за забрзување на возилото неколку пати по ред. Додека на друго место дискот е префрлен на overdrive за топлинска рекулација, Audi e-tron GT концептот може да му обезбеди на возачот да го искористи полниот потенцијал на двата мотори и на батеријата, благодарение на неговата софистицирана стратегија за ладење.

Опсегот на концептниот автомобил ќе биде над 400 километри, утврден според новиот WLTP стандард. Потребната енергија за возење доаѓа од литиум-јонска батерија со енергетска моќност поголема од 90 kWh, која ја зафаќа целата подна површина помеѓу предната и задната оска со својот рамен дизајн. Одлучувачката предност на овој дизајн е екстремно нискиот центар на гравитација на автомобилот – споредлив со оној на Audi R8. Управувањето со сите тркала го претвора возењето во совршена синтеза на агилност и прецизност како спортски автомобил, дополнета со врвна стабилност.

Системот за рекуперација го зголемува опсегот до 30 проценти за електричните возила на Audi – ова е неопходно дури и со таков спортски автомобил како концептот Audi e-tron GT. Рекуперацијата ги вклучува и двата електрични мотори и електро-хидраулички интегрираниот систем за контрола на сопирачките.

Различни режими за рекуперација се комбинираат со мануелна рекуперација со помош на менувач и со автоматска рекуперација преку помошниот систем за предвидување и рекуперација на сопирачката со непречена транзиција помеѓу електричното и хидрауличното забавување. Концептот Audi e-tron GT ја обновува енергијата исклучиво преку електричните мотори, без употреба на конвенционалната сопирачка – која покрива повеќе од 90% од забавувањето. Како резултат на тоа, енергијата се враќа назад во батеријата практично со сите нормални маневри за сопирање. Сопирачките на тркалата се вклучени само кога возачот забавува за повеќе од 0,3 G користејќи ја педалата на сопирачката. Концептот Audi e-tron GT има керамички дискови со високи перформанси, кои исто така работат перфектно при повеќекратни екстремни забавувања, без да се загрозат перформансите на сопирањето. Намалување на времето за полнење: 800-волти систем за полнење

Батеријата во концептот Audi e-tron GT може да се полни на неколку начини: со користење на кабел кој е поврзан зад капакот на левото предно крило, или преку бесконтактна индукција со Audi Wireless Charging. Со индуктивното полнење, подот каде што автомобилот треба да биде паркиран е поврзан со напојувањето при што полнењето се одвива непречено. Алтернативното магнетно поле предизвикува наизменичен напон во секундарната серпентина поставена на подот на автомобилот, низ воздушниот јаз. Со излезна моќност од 11 kW, концептот Audi e-tron GT може да биде целосно наполнет преку ноќ.

Полнењето со кабел е многу побрзо, бидејќи купето со четири врати е опремено со систем од 800 волти. Ова значително го намалува времето на полнење во споредба со конвенционалните системи кои во моментов се користат. Така што потребно е само околу 20 минути да ја надополни батеријата на 80 проценти од својот капацитет, уште еднаш обезбедувајќи опсег од повеќе од 320 километри (WLTP). Сепак, концептот e-tron GT, исто така, може да се полни на полначки станици со пониски напони, обезбедувајќи му на возачот пристап до целата мрежа за полнење.

Марката со четирите прстени ја започна својата електрична офанзива со светската премиера на електричниот SUV Audi e-tron во септември 2018 година. До 2025 година, Audi ќе понуди дванаесет автомобили со целосен електричен погон на најважните пазари ширум светот и ќе постигне приближно една третина од продажбата со електрифицирани модели. SUV во рамките на ова портфолио го вклучуваат Audi e-tron и Audi e-tron Sportback, кои ќе се појават во 2019 година. Покрај тоа, ќе има и голем број модели со класичен распоред на каросеријата како што се Avant и Sportback. Опсегот ќе го покрие секој релевантен пазарен сегмент од компактната до луксузната класа.

The post Ауди претстави електричен седан appeared first on Галама.

Пред премиерата чешкиот производител на автомобили објави неколку фотографии од ентериерот на новиот автомобил. Според она што се гледа, напредокот е толкав што не може да се спореди со некој од претходните модели на Шкода.

Наместо евтина копија на Рапид, најновата Шкода добива современа кабина , изработена од квалитетни материјали и нови технологии.

Така може да се види и нов менувач, кожни навлаки , двозонска клима и дигитализиран кокпит.Средишниот монитор е 9,2 инчен и поставен како таблет. Единствено на поранешните модели потсетува само рачната кочница.

The post (ФОТО) Шкода Скала, наследникот на Рапид е “вселенски брод”, а нема да чини многу appeared first on Галама.

После години одложување, наследникот на легендарната Лада Нива треба да се појави наредната 2019-та. Информацијата не е нова, но сепак кога и да се слушне одново покренува лавина реакции. Прототипот беше претставен на Авто саемот во Москава, овој Септември.

Еден куп информации, повеќето шпекулации, меѓу кои најмногу се истакнува онаа дека таа ќе биде поставена на платформата на Duster, но со мотор од АвтоВАЗ. Како причини за ваквиот избор се споменуваат докажаната издржливост но и задржувањето на прифатливо ниво на цената која сега изнесува 548.900 рубљи, односно 8.000 евра.

Конструкторите на Лада интензивно работат на подобро ослонување и нови системи за сопирање и управување. Изолацијата на кабината треба да биде далеку подобра, како и опременоста – се споменуваат воздушни перничиња, клима уред, електрични ретровизори, загревање на предните седишта…

The post Новата Лада Нива, е ова ќе биде Џипиште (ВИДЕО) appeared first on Галама.

На многумина и беше прва љубов. Барем кога станува збор за автомобилите. Речиси да нема возач на Југо кој не се пожалил од оваа кола.

Што поради мењачот, што поради неисправна рачка за прозорецот… Сепак, на ЈУГОТО кое го тестираше В.Џ. – никој нема никакви забелешки. Впрочем, зошто би се жалел некој на ЈУГО како друмско рели возило кое оди речиси 230 километри на час.

Беше еден од најпопуларните автомобили во Југославија и клуч на модернизацијата на тогашниот возен парк. Западните медиуми љубоморно не можеа да му го простат успехот на американскиот пазар и му доделуваа негативни епитети, апсолутно неправедно и неосновано.

Замислен како модерен наследник на „Фиќото“, Zastava 102, па Jugo и конечно Yugo настана врз основата на Европскиот автомобил на годината 1972, моделот Fiat 127.

Производството започна во 1980 година, а првиот примерок од производната лента пригодно се симна на Денот на Републиката.

Jugo беше складен и компактен автомобил, со три мотори во понудата. Jugo 45 беше придвижуван од мал 4-цилиндричен мотор со 903 ccm и 45 кс. Посилната опција беа Jugo 55 и 60, со мотор од „Стокец“.

The post (ВИДЕО) Југо какво што од секогаш сте посакувале – оди 230 километри на час appeared first on Галама.

Социјалната мрежа Твитер, позната по своите кратки пораки, соопшти за четврт, последователен квартал без загуба, што значи дека ќе оствари добивка за целата финансиска година.

Заработката на Твитер во третиот квартал изнесуваше 758 милиони долари, додека профитот на компанијата изнесуваше 106 милиони долари. За споредба, во првиот и вториот квартал од календарската година профитот изнесуваше 61 и 100 милиони долари, соодветно.

Во исто време, Твитер ја губи својата публика. Активните корисници месечно се 326 милиони за последниот извештаен период, или девет милиони помалку, во споредба со претходниот квартал. Но, финансиските резултати покажуваат дека компанијата станала попрофитабилна.

Корисничката база во САД е намалена од 68 на 67 милиони луѓе. На глобално ниво (надвор од САД), мрежата изгуби уште 8 милиони корисници – бројот на активни членови се намали од 267 на 259 милиони.

The post Не видено за светскиот пазар: Социјалната мрежа губи корисници – но заработува пари appeared first on Галама.

Компанијата „Фејсбук“ почна со тестирање на опцијата unsend за апликацијата Месинџер, која ќе им овозможува на корисниците да ги бришат испратените пораки и тие целосно да бидат отстранети од чатот.

Претходно оваа година „Фејсбук“ тајно ги избриша старите пораки кои преку Месинџер ги испратил основачот Марк Закерберг, а тоа беше многу чудно затоа што другите корисници не можат да го направат тоа.

Ако сега избришете порака од инбокс, веќе нема да ја гледате, но таа ќе остане во инбоксот на лицето на кое сте му ја пратиле.

Во април „Фејсбук“ соопшти дека планира да воведе unsend опција за сите корисници, но деталите и датумот за лансирање не беа соопштени. Опцијата unsend ќе биде достапна само одредено време откако корисниците ќе ја испратат пораката.

The post Револуција на Фејсбук: Воведува нова опција која целосно ќе го промени начинот на работа appeared first on Галама.

Нашата позната манекенка Катарина Ивановска и нејзиното семејство имаат ново место каде што ќе биде нивното срце, односно имаат нов дом, викендичка на убавото Маврово.

Катарина и нејзините сакани, сопругот и малиот Вања сега имаат место каде да ги минуваат викендите на планина, а да бидат на свој терен. Имено, станува збор за викендичка во рустичен стил од кој секако доминира дрвото, а пак што се однесува на градбата, конструкцијата е сведена на минимализам.

Како што времето заладува, веруваме дека Катерина се повеќе ќе сака да ужива во оваа планинска идила.

-Нашата новa куќа, напиша таа во описот на фоографиите од куќата, а пријателите и честитаа за големата новина, а дадоа и коментар дека куќата е совршена.

The post (ФОТО) Катарина Ивановска се пофали со новата куќа на Маврово – изгледа како америчките хациенди appeared first on Галама.

Најверојатно сте виделе стари црно-бели фотографии на кои се наоѓаат луѓе без израз на лицата, загледани во далечина. Дали некогаш сте се запрашале зошто тоа е така? Многу луѓе веруваат дека одговорот едноставно е во технологијата, но сепак има повеќе од тоа.

Раните фотографи морале секогаш да бараат од луѓето да останат мирни подолго време, па затоа има смисла дека многу од нив избрале неутрални изрази наместо насмевка. Обидете се да ја замрзнете насмевката на лицето, по некое време ќе ви стане непријатно.

Сепак, дури и кога технологијата се подобрила, и кога фотографијата можела да се направи за помалку од една минута, луѓето се уште одбивале да се насмевнат. Зошто?

За луѓето во минатото фотографирањето било многу важен, величенствен момент. Ретко се фотографирале и не секој можел да си дозволи. Луѓето не се сликале секој ден, напротив, некој тоа го правел само еднаш во животот. Позирањето за фотографија изгледало како позирање за пред сликар,а отприлика толку долго и траело, па можеби и затоа лицата останувале сериозни.

Насмевката на лицата на фотографии почнува да се појавува од 20 -30тите години. До тогаш технологијата напредувала до таа мера што камери и фотоапарати не поседувале само професионалци. Со трендот на нивно често купување веќе скоро секој поседувал уред, па луѓето можеле за малку пари да си дозволат повеќе фотографии и повеќе насмевки.

The post Луѓето во минатото не се насмевнувале на фотографиите – со причина appeared first on Галама.

Американско-рускиот екипаж на вселенското летало Сојуз безбедно изведе итно враќање на Земјата кратко по лансирањето на ракетата во рамките на планираната мисија на Меѓународната вселенска станица.

Американската Национална аеронаутичка и вселенска агенција (НАСА) соопшти дека имало проблем со засилувачот на ракетата по полетувањето од космодромот од советско време во Бајконур, Казахстан.

Сојуз се одделил од засилувачот пред враќањето на она што НАСА го нарекува ,,балистичко спуштање”, што значи дека имало поостар агол од нормално, поради што екипажот се соочил со посилна гравитација.

Од НАСА велат дека спасувачите стигнале до екипажот, астронаутите Них Хејг и Роскосмос Алексеј Овчинин, по нивното приземјување во Казахстан, и двајцата се во добра состојба.

The post Драма со среќен крај: Ракетата Сојуз по хаваријата принудно се врати на Земјата appeared first on Галама.